おはこんばんちは、
利用していないサービスに1年以上加入したままだったばらさんです！
たまに明細チェックしないと駄目だね





って事で

新幹線に乗ったよ！

いや～何年振りだろう？
20年以上ぶりかな

もうね、切符の買い方分からなくて笑

なになに？
スマホで購入、うん理解した
なになに？
パスモと紐づけ、うん理解した

改札でスマホかざす

あれ？ゲート開かない！

駅員さんに尋ねる

すると、パスモの番号が、カードとモバイルでは違うんだってさ
難しい・・・・

で、その場で入力しなおしてゲートを通過

思わぬタイムロスだったけど、ギリギリ間に合った

乗り換え案内アプリの通りの時間で出発していたら、間違いなく乗り遅れていた

昔からそうなんだけど、何かあって遅刻するの嫌だから、早く出るクセがあるんだよね
毎日通う通勤でもそうだった。誰よりも早く出勤していた

まさかここで救われるとはね笑






トイレ行きたくないけど、せっかくだからと新幹線のトイレ行ってみたり、
グーグルマップ見て、現在地がかなりの速さで動いているの見てスゲーってなったり、
約20年ぶりの新幹線を堪能し京都に到着！





京都駅からシェア自転車借りて、京都市内を走る

地元と同じ会社が運営していて、新規登録とかすることなく借りれて、便利になったなーって






って事でジャン！！

今回の目的はコレ

配送依頼するのと、引き取りに行くのとで同じくらいの費用だったので、だったら楽しめた方がいいじゃない！って事で京都のバイク屋まで引き取りに来たんです！

KAWASAKI ER-6N 2013

です！

出た当初は評判がよくなく（僕は大絶賛でしたよ）、不人気車だったので玉数は少なく、まあまあのレア車

時代が早すぎたストリートファイターと言ったところかな

ガスも満タンししたところで、帰宅していきましょう！





先ず訪れたのは、滋賀県にある安土城資料館

織田信長で有名な城・・の模型

八角形の天守が特徴的で、この後、この天守を1/1スケールで再現した「信長の館」にも行ったのですが、著作権が云々との事で写真が使えません・・

ここで奮発して近江牛の牛丼を食べたかったんだけど、ランチタイム過ぎてしまって食べられなく残念






そして安土城跡

バイク用の重いブーツで階段はまぁまぁつらい汗





摠見寺三重塔





二王門





当時の建物再現してほしいけど、そうすると入山料5000円となになっちゃうのかな






近江牛食べ損ねたので、コンビニでおにぎりタイム

ファミマってこんな白かったっけ？






安土城のご近所、彦根城に到着！






門のところにある石垣には大きな天然岩！

元々あった岩を利用したのか、運んできたのかは分かりませんが、

人目に付く場所に大きな岩（石）を置くのは権威の象徴だったりする事が多いようです

松本城の門にも大きな石が使われていたっけかな









琵琶湖が展望できます






写真のセンスがなく思いっきり木に隠れているけど、彦根城が見える玄宮園








滋賀県に別れを告げ、今日の宿に到着！

宿からは岡崎城が一望できます

ここも見学したかったんだけど、想定以上に時間が押してしまい、開城時間を過ぎてしまいました





岡崎名物？Ｂ級グルメ？の『もろこしうどん』

おいしゅうございました






食事をして風呂で汗を流した後は、ホテル裏の夜風が気持ちい川でひとり祝勝会

なにに勝ったか分からないけど、祝勝会






酔い醒ましに夜の岡崎城お散歩

この「０」のモニュメントなんだろう？

OKAZAKIの「O」かな？

じゃあどっかに残りの「ＫＡＺＡＫＩ」があるのかな？？

謎すぎるぜ





資料館も当然閉まっています






はい2日目！

静岡県に入り、浜名湖！

浜名湖へ来た際はここでバイクや自転車と写真を撮るのがお約束だそうで、僕が着いた時にも2台待ちでした





そして今度は浜名湖の海寄りに移動して弁天島をパシャリ






スズキ歴史館






静岡の有名チェーン店「五味八珍」で名物浜松餃子

美味しゅうございました






ヤマハコミュニケーションプラザは本日休館

土曜日やっていないってどうゆう事さ

ここはまたいつかにね






そして最後は掛川城

この日30℃位でね、菊川名物？シャリシャリがおいしかった。

果物を凍らせたアイスキャンディーみたいなの

みかん味が好きなので、みかんを食べたんだけど、桃も食べたかった
桃絶対美味しいよ

次回に期待



以上2日間、リフレッシュできました！


ER-6Nはどうカスタムしていきましょうかね！

その前に他のバイクもあるので、そっちを先に仕上げないとかな！

ではでは、

おはこんばんちは、ばらさんです。

ジーザックドットコムをご利用のお客様からお便りをいただきましたので、ご紹介です！






先ずは、フロントウインカー。

バイクのどの部分のアップかわからないって？

アッパーカウルのミラー取付部の写真ですが、土台付近にウインカーが付いていますよ！

【ファストライン LEDウインカー スモークレンズ】

4連LEDウインカーレンズのみの構成となっており、埋め込みや貼り付けなど、DIY要素の高いウインカー。どのように使うかはあなた次第！なアイテムです。

これ、拡大しているから分かりますが、引きで見たらどこにウインカー付いているか分かりませんよ！！

もちろんECE50R承認で車検適合です。







メインキーに付けられたキーホルダーはカスタムバイクご用達の

【REMOVE BEFORE FLIGHT キーリング レッド】


戦闘機のミサイルなどの安全ピンに付けられている「飛び立つ前に外せ」の札をオマージュした商品で、人気の商品、MA-1などの腕ポケットにも付けられていたりしますよね！






こちらはレバーロックでしょうか？

先ほどと同じですが、こちらは文字通り「飛び立つ前に外せ」ですね！

多く出回っているのは赤色ですが、ジーザックではレアなカモフラージュも扱ってます！

目立つように赤なんじゃねーか！

なんてツッコミはせず、素直にミリタリー物でカモフラージュはカッコイイ！ただそれだけでいいんです！

【REMOVE BEFORE FLIGHT キーリング カモフラージュ】






そしてイカツイペイントのシンプソンを出先で守る癒しのヘルメットロック

【にゃんロック】

ねこがワイヤーをしっかり掴んで離さず、大事なヘルメットを守るにゃん



ちょこちょこ気になるカラーリングが出てきて気になっているかと思うので、全貌を！





車両はHONDA CBR1100XX

スーパーブラックバードの愛称もあるこのバイク。

このド派手なリアルフレイムカラーはブラックバードとゆうより「火の鳥、ファイヤーバード」と呼んだほうがしっくりきますね！

それと、下のボード見えます？！

TURBOの文字が！！！

どんな加速を見せるんでしょうかね？！

車名通り鳥のように空飛んでいくつもりでしょうか？！笑


ネットや雑誌のカスタムバイク紹介で見たことある方も多いのではないでしょうかね！

このような有名なカスタムバイクにジーザックのアイテムを使っていただき大変ありがたく思います。

また、気になるアイテムがありましたら、ぜひご利用ください！

おはこんばんちは、自転車で好き坂道は、
分からないくらいびみょ～な下り坂
ばらさんです。

分からないくらいの下り坂は、自分が速くなったかのような錯覚で気持ちいんです！
そして帰りに重くて「ここ勾配だったのか」と気付くとゆうね笑



では表題の件にでも、
昔の作業で上げていなかったのがあったので、ちょいと紹介

モトガジェットのmo.switchの3ボタン



ハンドルはセパハンで、お客様持ち込みで作業しようとしたところ、付属していたハンドルバーは長さが足りず、新品のドラッグバーをカット！

まぁ、カスタム界隈では新品のハンドルをカットしてセパハンにするなんて事はよくあること・・・かな？
少なくともウチでは数件やってるから、よくある事なんだと思う。






スイッチを付けるヵ所に穴をあけます。

切削のバリは取り除きましょう！

バリが残っていると電線の被覆が切れて、ショートやトラブルの原因となり、後々面倒なことになるからね。ちょっとした気遣いで未然にトラブルを防ぐのは賢いやり方です！








電線をハンドル内に通します。






セパハンなので、カットした箇所からそのまま出します。

もちろん、あとで配線カバーするよ。こんなカラフルじゃかっこ悪いしね








このスイッチは電線をはんだ付けではなく、ねじで固定します。

取り付け後は基本的に動かないので、ねじ止めでも問題ありません。
軽くキュっと締めるくらいがちょうどいい。
抜けるのが怖くて、ねじをねじ込みすぎると、それが原因で電線が切れたりするので、力加減は要注意！







ビフォーアフター

純正のありふれた光景から、カスタムバイクならではの、光景になりましたね！

あまりハンドル周りってカスタムしない人多いけど、乗っている間は視界に入る箇所だし、外装みたいな派手なカスタムじゃないけど、満足感は高いかなと思う。





スイッチは左側に集約したので、右側はスイッチ使っていないけど、一緒にカスタムしたので見て見て！！

やっぱかっこよくなったでしょ？！

ちなみにレバーはドイツのMAGURA製。

黒のマスターシリンダーってなると、お手頃価格なのはこのマグラかゲイルスピードくらいかな？

マグラは使っている人も少ないし、通っぽくていいでしょ！




この時、病気で死にそうで笑
作業場閉鎖する最中、刺し違えてでも完成させるとゆう意志の下、意識が遠のく中作業していまして、もうちょっと撮っておけばよかったなって画像もあったんだけど、ごめんなさい。

今はお陰様で少し元気になりまして、また作業場欲しいなーなんて思い始めてきました。
どこかいい場所があるといいな。





今回使用したのはmotogadgetのmo.switch、シンプルなデザイン、IP規格の防水防塵スイッチ、押しやすい大きさが人気です！

興味ある方は見ていってね

>> ハンドルスイッチのページ <<

おはこんばんちは、
今度、新幹線に乗るんだけど、切符の買い方が分からなくてドキドキしている
ばらさんです。

新幹線最後に乗ったのは・・・たしか20年くらい前だったかな？
そん時も、途中駅から前後で違う方向に行くとかで、危うく意味不明な場所へ連れていかれそうになったくらい笑


今日は新商品の紹介、

motogadget（モトガジェット）の最先端インジケーターのmo.blaze tensシリーズがハーレーダビッドソン専用がラインナップされました！


何が専用？


ハーレーのノーマルウインカー位置に無加工で取り付けが出来、あとは配線を繋ぐだけ。
※必要に応じLED対応のリレーやモジュールは必要






フロント用はレバーホルダー下、ミラー取付ナットで固定します。







デイライト＆ウインカーが一体になったものもラインナップ。

相変わらずのアルミ削り出しのハイクオリティーな作りは防水は勿論、耐震もバッチリ！

オートバイで使用する想定される範囲で高い耐久性があります！



次いでリアウインカー





ね～、美しいでしょ～

ウインカーのみのtens1のほか、








テール／ブレーキ／ウインカーが一体になっている3in1コンビネーションテールライトもラインナップ！





純正ウインカー取り付け位置に見事にフィット！！







この一体感ですよ！！



フロントもリアもECE50R承認で、日本の車検に適合。
取り付け幅も問題なく、合法なライトとして使用できます！

ウインカー何にしようかなー？

なんて悩んでいたあなた！これ付ければステーがどうのこうの悩まずに

「付けるだけ」

楽勝でしょ！！




気になったら是非商品ページも見ていってね
ジーザック特典として
・1年保証
・日本語マニュアル
が付属します。

◆mo.blaze tens1 H-Dフロント用 ウインカー

◆mo.blaze tens4 H-Dフロント用 ポジション＆ウインカー

◆mo.blaze tens1 H-Dリア用ウインカー

◆mo.blaze tens3 H-Dリア用3in1コンビネーションテールライト

おはこんばんちは、
業務スーパーの好きな薄焼餅の味は「プレーン」
ばらさんです！

薄焼餅なんですが、冷凍をフライパンで3分焼くだけ！
これにおろしポン酢をかけると美味しいのよ～！

ま、そんな事はどうでもよくて、


今日は自転車のギヤ比について考えてみましょうか。



最近組み上げたMERIDA号のギヤは、今流行になりつつある1×12速で組んでるのね。

実はずっと1997年に新車で買ったMTBも持っているんだけど、こちらは3×8速。

両方乗ったうえで僕なりの思ったことを書いていきます。



先ず、1×12速の巷で言われているメリット

・軽量（フロントがシングルなので、その分軽い）

・故障が少ない・メンテが楽（フロントがない分トラブルが少ない）

・シフターはリアだけなので、操作が簡単

このくらいかな？
1×12速は初めてなので、今回するにあたり調べると、上記のようなことがよく言われていました。

これらについて、長年3×8速乗ってきた経験と照らし合わせて、独り言ブツブツ言っていくね。



・軽量
ギヤコンポーネントのトータル重量は1×12速の方が軽量なのはその通り。
ただ、車両の重量バランスがリアにある感じが凄いする。

付いているパーツが違うし、車重も違うから比較とはいかなけけど、リアだけで考えると1×12速の方が重いからね。
ジャンプさせる時、リア上げるのが怠くて、フロントアップだけで済ます事も多々。
それに対し、3×8速は重心が中心に寄るのでリアも上げやすい。



・故障が少ない・メンテが楽
3×8速を27年乗ってきてディレイラーの故障なんて一回も無いし、単純構造なのでそう簡単に壊れるとも思わない。

セッティングも1回決まったら、ワイヤーの伸びに対しての調整だけで、ほぼメンテフリー

メカニックなので、「どちらが楽か？」にはならなかった。
むしろ、1×12速の方がセッティングがシビアに感じるくらい。
ほぼ同じ幅の中で8段「しか」動かさないのと、12段「も」動かすのでは、後者の方がセッティングがシビアになりますよね。
機会が苦手な人は1×12速の方が楽に感じるのかな？



・シフターがリアだけなので、操作が楽
両手両足それぞれ違う動きして乗るバイク乗りには全くメリットが感じられませんでした。
乗り物の操縦って頭で覚えるんじゃなくて、体で覚えるんですよ。

分かりやすい例えだと
ボケちゃった人でも車運転できるでしょ？これは体で覚えているから。
だけど、どの道を走るか、ペダルを踏み誤った時のとっさの修正は頭で考える事だから、対抗車線走っちゃったり、コンビニ突っ込んだりしちゃうわけ。

自転車のギヤ操作も頭で考えるのは最初だけだでさ、あとはペダルの重さと風で大体何速に入っているか分かるよね？



以上、ネットで主に書かれている事についてでした。




そして、次はギヤ比を比べてみましょう！

1×12速のMERIDA号
タイヤ：　650B×45　外径67.4cm
フロント：　40T
リア：　11T 13T 15T 17T 19T 21T 24T 28T 32T 36T 42T 50T

リア歯数	ギヤ比	ペダル1回転あたり進む距離(m)
11T	3.64	2.45m
13T	3.08	2.08m
15T	2.67	1.80m
17T	3.25	1.58m
19T	2.11	1.42m
21T	1.90	1.28m
24T	1.67	1.13m
28T	1.43	0.96m
32T	1.25	0.84m
36T	1.11	0.75m
42T	0.95	0.64m
50T	0.80	0.54m

3×8速のTREK号
タイヤ：　26inch×1.95　外径65.8cm
フロント：　22T 32T 42T
リア：　11T 12T 14T 16T 18T 21T 24T 28T

フロント22T
リア歯数	ギヤ比	ペダル1回転あたり進む距離(m)
11T	2.00	1.32m
12T	1.83	1.21m
14T	1.57	1.03m
16T	1.38	0.91m
18T	1.22	0.80m
21T	1.05	0.69m
24T	0.92	0.60m
28T	0.79	0.52m

フロント32T
リア歯数	ギヤ比	ペダル1回転あたり進む距離(m)
11T	2.91	1.91m
12T	2.67	1.76m
14T	2.29	1.51m
16T	2.00	1.32m
18T	1.78	1.17m
21T	1.52	1.00m
24T	1.33	0.87m
28T	1.14	0.75m

フロント42T
リア歯数	ギヤ比	ペダル1回転あたり進む距離(m)
11T	3.82	2.51m
12T	3.5	2.31m
14T	3.00	1.97m
16T	2.63	1.73m
18T	2.33	1.54m
21T	2.00	1.32m
24T	1.75	1.15m
28T	1.50	0.99m

この表を見ると、3×8速はより細かなギヤ比を選ぶ事が出来るのが分かりますね。
僕は風の抵抗や僅かな勾配でちょこちょこ前のギヤ、後ろのギヤ変えるんですよ。そしてそれを苦としていなくて。

なので、僕にとっては細かいギヤ設定が出来る3×8速の方が合っている。


細かく言うとタイヤサイズもあるので、実際乗った感じでは。
・MERIDA号 650B(67.4cm) 1×12速 はこぎ出しや加速が重いが速度が乗れば維持が楽
・TREK号 26インチ(65.8cm) 3×8速 はこぎ出しや加速は軽いが速度を維持するのが疲れる
てな感じ。



そしてこんな表を作ってみた！
車両1：1×12速のギヤ比に対し、車両2：3×8速だとどのギヤが近いかを表示したものです。




こいでいて、離れているなーと感じるのはだいたい0.10以上の差がある時だけど、今回は許容範囲とゆう事にしておきます。



今度は車両1 1×12速のフロントを38Tにした場合



この表を見る限りではチェーンリング（フロント）を38Tにした方が好みのギヤ比（3×8速）に近くなりそうな感じがするね！






これらをまとめて、1×12速のメリット・デメリットを書くと、


■　1×12速のメリット
・トータル重量が軽い
・メンテが楽？かもしれない
・操作が楽？かもしれない
・フロントシングルギヤはシンプルでカッコいい
・リアのギヤが大きくトゲトゲしていてカッコいい

■　1×12速のデメリット
・重心が後ろになりホップが重い
・セッティングがシビア
・カバーできないギヤ比がある



参考になりました？




個人的な考えだと、
MERIDA号をフロント多段ギヤにすれば、タイヤ外径大きくても、こぎ出しや加速の重さをカバーできるかな？なんて考えているんです。

だ・け・ど

3×8速は見た目が重そうなんだよ。

そして

1×12速は見た目がカッコいい！


実用性を取るか、見た目を取るか、

あーーどうしよう